Weblog Lies en Frank

Gisteren hoorde ik in de trein een gesprek tussen 2 oudere dames over hun ov-chipkaart ervaringen. Beiden bleken niet alleen zelf problemen met de kaart tegen te komen, maar ook mensen in hun omgeving liepen tegen grote problemen aan. Een vriendin van  in de 80 die een  boete gekregen had door problemen met de ov-chip, verschillende voorbeelden van mensen die hun gratis reisdagen niet op konden halen. Maar ook dat 1 van de dames geen internet had om zaken te regelen, terwijl je internet wel nodig hebt om bepaalde voordelen te kunnen genieten en ook zaken te regelen.

Het nieuwe veerpontje 'Veerkracht' over de Hollandsche IJssel tussen Gouderak en Moordrecht, dat is aangekocht met een flinke subsidie van de provincie, is verkocht, las ik vandaag. Ik stelde hier al eerder vragen over toen het pontje in de verkoop kwam, de provincie  krijgt het subsidiegeld na verkoop niet terug was toen het antwoord. Oftewel, erg zonde van onze subsidie die we beter hadden kunnen besteden.

In het AD van afgelopen vrijdag, reageert Arriva op de berichten dat het veel te heet is in de bussen in de Alblasserwaard. Arriva stelt dat het wel mee zal vallen, want er zijn maar weinig reacties van klanten binnengekomen. Met wat ik hoor vanuit die regio, lijkt het niet mee te vallen en hebben reizigers en chauffeurs stevig last (gehad) van de hitte in de bussen. Ik denk dat het heel goed zou zijn als mensen die last hebben (gehad) van veel te warme bussen (alsnog) een klacht indienen bij Arriva en/of provincie. Op die manier worden jullie gehoord en zal dit probleem hopelijk aangepakt worden.

Gedeputeerde Staten gingen deze week op werkbezoek bij een onderneming die actief is in het goederenvervoer over water. Een paar jaar geleden schreef ik een visie op binnenvaart in Zuid-Holland. In het coalitieakkoord werd ruimte vrijgemaakt voor verbeteringen van de binnenvaart. Vervoer van mensen en goederen over water is namelijk goed voor milieu en bespaart geld, energie, uitstoot, files zonder dat er grote investeringen voor behoeven te worden gedaan. Een belangrijke kern van mijn visie lag in het behouden en/of verbeteren van de kleine vaarwegen. Juist die haarvaten zijn van belang. Als een vracht eenmaal op een vrachtauto staat dan is de kans heel erg klein dat die vracht via water verder wordt vervoerd.

Ik schreef op dit weblog al eerder over de gigantische stijgingen van de bustarieven bij Arriva in Zuid-Holland, dat deze niet acceptabel zijn(de voornaamste reden voor deze prijsstijgingen, is de invoering van de OV-chipkaart met kilometertarief. Maar het probleem ligt ook deels bij de manier waarop Arriva het kilometertarief invoert.). Enige weken geleden werd bekend dat er een overeenkomst tussen Provincie en Arriva was bereikt om de stijgingen te matigen, wat een forse verbetering was, maar de stijgingen bleven erg hoog. Maar de berichten over de problemen hielden aan, de problemen waren duidelijk nog niet opgelost. De wanhopige en boze berichten blijven ook bij de SP binnenstromen. Ook de Provincie laat vandaag duidelijk weten: de maat is vol! Aanstaande woensdag hebben we wederom overleg over deze problemen, en hoop ik dat we een goede oplossing voor de gedupeerden in de provincie kunnen vinden. En één ding mag hierbij duidelijk zijn, mijn geduld met Arriva is op! En het mag duidelijk zijn dat het geduld met de OV-Chipkaart zeker ook op is.

Vandaag spraken wij in de Statencommissie van Zuid-Holland over de bizarre prijsstijgingen van Arriva in de Hoeksche Waard. Er was een inspreker vanuit het gebied, die aandacht kwam vragen voor de enorme stijgingen van prijzen in dit gebied, oplopend tot meer dan 100% in bepaalde gemeenten. Dit is echt onacceptabel! Het is onbegrijpelijk dat Arriva in de media stelt deze prijsstijgingen niet aan te hebben zien komen, zij weten welke abonnementen zij verkopen en ik hoop dat zij ook weten waar hun reizigers van en naartoe gaan, zodoende was dit te berekenen en te voorkomen geweest. Arriva had dit moeten en kunnen weten.

In eerste instantie was ik verheugd om te horen Arriva in alle regio`s in Zuid-Holland zou gaan rijden, dit zou immers voor de reizigers betekenen dat ze met meer gemak met één vervoerder zouden kunnen reizen en dat ze misschien op die manier wat zouden kunnen besparen. Inmiddels zijn we enige maanden, en vele problemen met arriva verder. Nadat de tarieven in het noorden van de provincie enorm verhoogd zijn (daarover hebben we opheldering gevraagd) is ook bekend geworden dat arriva de prijzen in de Hoekse Waard tot maar liefst 88% gaat verhogen. Daarnaast lijkt de dienstverlening er ook absoluut niet op vooruit te gaan Eerlijk gezegd, wordt dit me allemaal te gortig en lijkt het me tijd dat de Provincie actie gaat ondernemen, want dit kan zo niet langer!
Het lijkt me dan ook op zijn plaats dat we hier aanstaande woensdag in de commissie over gaan spreken (verschillende partijen hebben al om opheldering gevraagd) en dat de provincie Arriva hier snel op aanspreekt!

In oktober meldde de SP verbaasd te zijn over de subsidie van ruim een kwart miljoen die veerexploitant van de veerdienst Gouderak-Moordrecht kreeg. De SP was hier zeer verbaasd over omdat enige weken na de feestelijke doop van dit mooie nieuwe schip, er even verderop een brug geopend werd, waar auto`s gratis overheen kunnen. Je zou denken dat een exploitant van een veer op zijn klompen aan zou kunnen voelen dat dit wel eens een probleem voor de exploitatie zou kunnen worden, maar nee, hier werd niet vanuit gegaan.

De Algemene Schippersvereeniging (ASV) trekt met haar pamflet Kleine binnenvaart, de moeite waard aan de bel, het gaat niet goed met de kleine binnenvaart. Niet alleen in Nederland, maar in heel Europa verdwijnen er steeds meer kleine schepen. Dit komt deels doordat kleine vaarwegen, hetgeen wat de binnenvaart fijnmazig maakt en er voor zorgt dat bedrijven tot de achterdeur bevoorraad kunnen worden per schip, verdwijnen. Maar een andere zeer belangrijke oorzaak voor het snelle verdwijnen van het kleine schip, is het eisenpakket van de CCR (de Centrale Rijnvaarcommissie). De investeringen die gedaan moeten worden om een klein schip aan deze eisen te laten voldoen, zijn vele malen hoger dan de waarde van het schip, kortom, een onmogelijke investering.